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Eine Busschleuse ist ein Fahrbahnabschnitt, der (ggf. nur zeitweise) ausschließlich dem Linienverkehr von Bussen vorbehalten ist. Straßenkreuzungen, Einmündungen oder Zufahrten werden dazu signaltechnisch oder baulich durch steuerbare oder passive Sperren gesichert.

• Zweck

• Aktive Bussschleuse

• Passive Busschleuse

• Signalisierte Busschleuse

• Literatur

• Weblinks

• Siehe auch

• Einzelnachweise

Busschleusen dienen dazu, Bussen an Einmündungen oder Kreuzungen Vorfahrt zu gewähren, oder um Busspuren für andere Fahrzeuge zu sperren. Sie können eine Maßnahme zur Verkehrsberuhigung sein, um gleichzeitig den Durchgangsverkehr von Wohnquartieren fernzuhalten und deren Erschließung durch Buslinien zu gewährleisten.

Aktive Busschleusen bestehen aus einem Poller oder einer Pyramide, die bei Annäherung eines Busses per Elektronik versenkt werden, oder einer Schrankenanlage, die die Durchfahrt nur für einen begrenzten Nutzerkreis, meist auch den Linienbusverkehr, ermöglicht. Aktive Busschleusen erlauben die Durchfahrt nur für Linienbusse. Sie werden häufig mit einer Lichtsignalregelung ergänzt, die nur bei Ankunft eines Busses auf Grün schaltet. Ein Beispiel mit versenkbaren Pollern gibt es u. a. am Leopoldsplatz in Baden-Baden.cite-ref-1[1]

Passive Busschleusen bestehen aus einem Fahrbahnabschnitt, der durch Anlage von Rampen, Senken oder Hindernissen in der Mitte der Fahrspur Pkw an der Durchfahrt hindertcite-ref-2[2]. An Pkw können auf Grund ihrer geringeren Breite oder mangelnden Bodenfreiheit bei der Durchfahrt Schäden entstehen. Passive Busschleusen müssen aus Sicherheitsgründen mit Schildern angekündigt werden, da sonst Rechtsprobleme wegen der Schäden am Pkw die Folge sein können. In den Niederlanden ist es ein quadratisches, blaues Schild, das einen weißen Pkw mit den Vorderrädern in einer Senke zeigt. In Dänemark ist es ein weißes Zusatzschild zum Verkehrszeichen „A99: Andere Gefahren“, das einen Pkw in eine Senke stürzend zeigt. Für Lkw, private Busse und ggf. auch überbreite Geländewagen bleiben passive Busschleusen passierbar. In Deutschland ist eine Beschilderung ausreichend, bei der anderer Verkehr ausgeschlossen, der Linienverkehr aber frei gegeben wird. Beispiele für passive Busschleusen finden sich in Hannover-Bornum und Oldenburg (Oldbg.).cite-ref-3[3]cite-ref-4[4]

Als Busschleusen werden auch signaltechnische Maßnahmen an Bushaltestellen oder am Ende einer Busspur im Rahmen der ÖPNV-Bevorrechtigung bezeichnet. Dabei wird im Abstand von mindestens 30 Metern vor einer Straßenkreuzung eine zweite Ampel aufgestellt; der Zwischenraum dient der Einfädelung der Linienbusse vor dem Individualverkehr. Der Bus kann dann als Pulkführer in den nächsten Straßenabschnitt einfahren oder am nächsten Knotenpunkt links abbiegen, obwohl er zuvor eine Haltestelle am rechten Fahrbahnrand hat. Beispiele finden sich in Göttingen (Kreuzbergring westlich der Goßlerastraße),cite-ref-5[5], Münster (Albersloher Weg vor Hansaring), Frankfurt am Main und Mönchengladbach.cite-ref-6[6] Nach ähnlichem Prinzip arbeitet die Fahrradschleuse.

Nach Boltzecite-ref-7[7] sind in den jeweiligen Richtlinien zu Lichtsignalanlagen nur in Deutschland und Österreich Aussagen zu Busschleusen zu finden. Die Richtlinien von Schweiz, Frankreich, Großbritannien und den USA hatten zumindest 2007 noch keine Aussagen dazu.

• S. Hoffmann, B. Pott: Signaltechnisch gesteuerte Mehrfachnutzung von Knotenpunktelementen. In: Straßenverkehrstechnik. Heft 4, 1997, S. 177–183.

• Österreichische Forschungsgesellschaft Straße und Verkehr (FSV): Richtlinien und Vorschriften für den Straßenbau (RVS) 5.32: Planen von Verkehrslichtsignalanlagen. Wien 1998.

• J. Wu, N. Hounsell: Bus Priority using Pre-Signals. In: Transportation Research. Part A, Heft 8, 1998, S. 563–583.

Commons

: Busschleuse

– Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Zeitinsel

cite-note-11. ↑ Leopoldsplatz in stadtwiki-baden-baden

cite-note-22. ↑ Passive Busschleuse in Stockholm, auf move-forward.eu

cite-note-33. ↑ Google Street View zu Busschleuse in Hannover-Bornum

cite-note-44. ↑ Klaus Fricke: Busschleuse regte niemanden mehr auf. In Nordwestzeitung 28. Juni 2013

cite-note-55. ↑ Detlef Kobbeloer: Dezentrale Steuerung von Lichtsignalanlagen in urbanen Verkehrsnetze. Dissertation Universität Kassel 2007, Seite 113

cite-note-66. ↑ Christian Wagner, Mathias Schmechtig: Moderne ÖPNV-Infrastruktur als Garant ökonomischer Reisezeiten. Entwicklung eines Projektes durch die Frankfurter Nahverkehrsgesellschaft traffiQ

cite-note-77. ↑ Manfred Boltze und andere 2007: Analyse und Bewertung neuer Forschungserkenntnisse zur Lichtsignalsteuerung. Forschungsberichte der Bundesanstalt für Straßenwesen V 149. Bergisch Gladbach